电动汽车能量利用效率？
传统内燃机汽车效率为38％。
又因为汽车在市内行驶中频繁的停车、低速行驶等，造成内燃机空转或处在低效率区，其最终效率不过12％。
纯电动汽车停车时无机器空转，80％以上的电池能量可转为汽车的动力，
即使考虑到原油的发电效率、送配电效率、电池充放电效率，其最终效率也可达到19％。
首先说电原到变压器有一个效率问题（充电），电池从化学能到电能有效率问题，导线有线阻要消耗电能，电机有效率问题，电机的工作方式有很大的效率问题，100%的电源经变压器剩90% ，经线阻还剩85%，直流电机效率45%，还有40%的能量，不到一半！！
现实还差，因为电机在启动时没有象汽车一样的变速器电流很大，2-3倍的电流，跑起来后只有0.7倍的电流（可能还低），工作方式不对，说白了普通汽车换上电机即可，保留变速器（是一档二档的变速箱），工作一定正常！！！汽车发动机在(相对于车速)转速较高时费油，但电机是小电流。
因为电机是负荷小转速高电流小，而发动机是负荷小转速高蚝油高！！
汽车为什么不自带制氧机来提高发动机效率？
很显然的一个问题，如果汽车自带制氧机会增加大家的用车成本，这么做必然是不合理的。
懂物理的可能都知道氧气的制造只能通过化学反应或者空气分馏。如果说通过化学反应来产生氧气用作发动机燃烧做功，虽然能够增加汽油的燃烧效率，但发动机的消耗量是比较大的，需要大规模的化学反应才能够供应，产生这样化学反应的试剂量想必也不少，这样的成本和试剂所占用的空间，对于家用车来说显然不合理。
如果说每个车上都配备一个氧气罐，那也增加了车主的出行成本，并且还要建立相应的氧气加气站，还需要相应的大规模生产，而我们现在空气中的氧气本身就足以满足发动机的工作条件，这样额外的耗费人力物力的工作，完全没有必要，浪费了大量的能源。
如果车辆自带氧气分馏的设备，那显然也是不合理的因为车辆消耗的所有能量来自于我们汽油的燃烧，额外的做功只会加大汽车的耗油量。这种完全就没有必要了。
如果说你的车需要开到氧气比较稀缺的高原地带，可以给车辆加装一个增压设备，通过增压设备使更多的空气进入发动机做功，使发动机能够在空气稀缺的高原上正常工作，也没有增加制氧设备的必要。
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汽车发动机不需要很高的氧气含量，且涡轮增压器等于制氧机。
首先解释问题描述想要提升氧含量的原因：燃油汽车使用的发动机为内燃式热机，实现动力转换的过程为燃料燃烧产生热能（狭义内能），燃烧后内部分子无规则的运动和势能是所谓的机械能，也就是推动活塞连杆带动曲轴旋转输出转矩的基础。那么称之为热机自然是燃烧产生的热量越高越好，而在不改变喷油量的前提下想要提升热能，其方式只有提升氧含量。
富氧燃烧是工业领域的常用术语，空气中的氧含量准确比例为20.947%，氧气是汽柴油的助燃物；在常压下能消耗的只有20.9%的氧气，而氧含量提高的话则能够让燃烧火焰温度升高，以汽油为例其火焰温度为1200℃，提高氧含量后可以参考下图。
发动机进气氧浓度在21~30摄氏度内提升的比例非常夸张，在达到24%火焰温度已经超过了2000摄氏度，那么问题来了：发动机气缸材料不能承受如此高的温度，制造气缸的材料有灰铸铁和铝合金。
灰铸铁的熔点约为1250摄氏度
铝合金的熔点约为660摄氏度
在制造发动机时虽然已经考虑到高温问题已经进行了特殊处理，而且内能转发过程中温度也会快速下降、氮气也能吸收热量；不过正常低标准的增压也基本达到了发动机材料的上限，如果盲目提升空气氧含量让火焰温度大幅上升，那么只有航空发动机的特殊金属材料才能满足，仅发动机的制造成本也会与一台台奢侈级豪华汽车相当，所以发动机不可能大幅度提高氧浓度。
目前能小幅提升氧浓度的发动机是涡轮增压机，这种机器等于制氧机的初级功能，只是在压缩空气后不分离氮气和氧气而已。
这种设计才能适合发动机的使用，因为压缩空气的比例不高氧浓度的提升没有那么夸张，其次压缩空气中所有的成分比例同步提升；氧气燃烧后产生的高热以更大的比例转化为机械能后，多余的热量还有比例更大的氮气实现降温，这等于同时点了“输出”和“***”两点天赋，发动机内部的运行状态仍会非常均衡。
涡轮增压技术已经是汽车内燃机的极限技术，除用以增程的混电超级单缸机以外不会再有其他的形态，直接增氧是不可取的。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
传动效率高的车排名？
第一名：MT手动变速箱，传动效率大于等于96% ，这个很好理解，手动能做到机械传动的最小损耗。
第二名：干式双离合，传动效率90%~95%。代表车型，大众1.4T，宝来朗逸，速腾，迈腾，帕萨特，奥迪A3等等。
第三名：湿式双离合，86%~92%，之所以比干式双离合效率更低，是因为它的元器件是在油液中，损耗了部分效率。代表车型，迈腾帕萨特2.0T，德系大众系高端车，部分国产中低端车
为了提高汽车的能量转化效率写出你的建议？
根据能量守恒定律，在行车中，尽量使用车的动能，减少油耗。
第一，巧控油门
开车时猛踩油门非常费油，另外也不要超速，每款车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但经济时速的标准不是统一的，一般大排量汽车的经济时速比较高，具体的标准一般是汽车的变速箱处于最高挡位，发动机处于2500转—分钟左右，一般的国产轿车此时的车速在80公里—小时左右。
如果您的车是自动变速，轻轻地踩着油门让变速器很快提到高速挡。如果用力过大大，汽车电脑会认为您在急加速，延长换挡时机，增加汽车油耗。
如果您的汽车有定速巡航功能，在平坦的路面上选择定速巡航可以起到省油的目的，但在颠簸的路面最好不要使用。
第二、轮胎压力确保正常
轮胎的压力同样是节油的重要环节，如果轮胎压力不足，会增加轮胎与地面的接触面，增加摩擦力，从而增加油耗。据统计，在轮胎气压不足时，每行驶100公里，约多耗费燃料200CC。当然轮胎的气压也不能过高，过高的气压虽然减少了摩擦力，但也降低的刹车效果，同样不安全。所以汽车轮胎的压力要经常检查。一般情况下，轮胎要每隔一个月彻底检查一下，看看压力有无变化，检查轮胎有没有局部磨损。如果发现轮胎有气压过低的现象，要及时查找原因，并补到标准压力。
喜欢改装的朋友，最好不要随便改动轮胎的大小和宽度，选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，会增加车轮阻力，同样会多消耗燃油。
第三、减轻车重
减轻汽车重量是最简单也是最有效的节油方法。很多人都喜欢在后备厢里装上常用的东西，比如球鞋、泳衣、饮料、食品、工具、润滑油、文件资料等。后备厢里的这些物品不一定都能用得上，但它们却能大大增加汽车油耗。因为轿车对重量非常敏感，一般车里增加10公斤的重量随车行驶1000公里，就会增加400CC的燃料消耗。所以要经常清理车上没用的东西，包括车内[_a***_]不必要的装饰。
生活在大都市的人们还可以利用少加油、勤加油的方式减少燃料的重量，从而减少汽车本身的重量达到节油的目的。
汽车的工作效率公式？
杠杆：有用功W有用=Gh额外功（克服杠杆本身重力，摩擦力所做的功W额外=W总-W有用）总功（W总=FS）
滑轮组：有用功（W有用=Gh）额外功（克服动滑轮重，绳重和摩擦力所做的功①W额外=W总-W有用②若不计绳重，摩擦力，W额外=G动h）总功（W总=FS）
斜面：有用功（W有用=Gh）额外功（克服摩擦力所做的功①W额外=W总-W有用②W额外=fL）
注：f指摩擦力L指斜面长度总功（W总=FL）注F指拉力机械效率的计算杠杆：η=W有用÷W总=Gh÷FS其中G为被提升重物的重力
燃油效率高的经济型轿车？
丰田卡罗拉
丰田卡罗拉是一款广受欢迎的轿车，其被广泛认为是一款省油的车型之一。首先，丰田卡罗拉的动力系统***用了先进的混合动力技术，这种技术可以将燃油和电力两种能源进行智能配合，从而最大程度地提高燃油利用效率。
其次，丰田卡罗拉的车身***用了轻量化设计，这样可以减少车身重量，降低发动机负荷，进而实现省油效果。
此外，丰田卡罗拉还***用了多项省油技术，例如自动启停、能量回收等，这些技术可以在车辆行驶时最大程度地节约燃油消耗。综上所述，丰田卡罗拉确实是一款省油的车型，不仅能够为车主节约燃油开支，还能够减少环境污染，是一款值得推荐的车型。
如果你在寻找燃油效率高的经济型轿车，我推荐考虑以下几款车型。
首先是丰田普锐斯，它是一款混合动力车，拥有出色的燃油经济性能。
其次是本田雅阁混合动力，它结合了汽油发动机和电动机的优势，提供了出色的燃油效率。
另外，雪佛兰Volt也是一款值得考虑的车型，它是一款插电式混合动力车，可以在纯电动模式下行驶一定距离，进一步提高燃油经济性能。
最后，特斯拉Model 3是一款纯电动车，拥有出色的续航里程和高效的能源利用率，是燃油效率高的经济型轿车的不错选择。
以下是一些燃油效率高的经济型轿车：
1. 丰田普锐斯（Toyota Prius）- 这是一款混合动力汽车，使用汽油和电力供给驱动车辆，因此具有非常高的燃油效率。
2. 本田雅阁混动（Honda Accord Hybrid）- 同样是一款混合动力汽车，具有出色的燃油效率和舒适的驾驶体验。
3. 奥迪A3 TDI（Audi A3 TDI）- 这是一款柴油车型，柴油引擎在燃油效率方面相对较高。
4. 福特福克斯（Ford Focus）- 福克斯系列提供多种动力选择，包括柴油、汽油和混合动力版本。
5. 雪佛兰克鲁兹（Chevrolet Cruze）- 这款经济型轿车提供柴油版车型，具有较高的燃油效率。
6. 马自达3（Mazda3）- 马自达一直以来注重燃油效率，马自达3系列具有出色的燃油经济性。
这些车型都具有较高的燃油效率，但具体的燃油经济性取决于车型、发动机和车辆使用条件等因素。消费者在选择车辆时应考虑自己的需求和预算。
