***大航空？
中国南方航空集团有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，成立于1995年3月25日，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。作为亚洲最大的航空公司，南航年客运量居***、世界第三；机队规模居***，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
2006年国泰航空成功收购港龙航空，国泰航空一举超过日本航空，成为亚洲最大的航空公司。
这么好的国泰航空，现在却陷入了降薪、裁员、停止运营的泥潭。
国泰航空裁员8500多人，没被裁员的要求降薪30%左右。
2019年国泰航空因为经营不善就亏损了4.34亿元，随着疫情的到来，乘客的减少，国泰航空更加雪上加霜。
2020年2月，国泰航空穷的已经揭不开锅了，开始靠卖飞机来续命，卖了3架飞机，换来了54亿港元，但在每月亏损30亿港元左右的运营现状面前，卖飞机得到的钱就是杯水车薪。
哪国燃气轮机技术水平最高？
要说到燃气轮机的技术，军用的还是英国的罗罗公司比较厉害，该公司研发的MT30型燃气轮机的额定功率为36MW，最大功率为40MW，热效率高达40%。如果说是非军用的话，要数美国的通用电气公司了，其研发的9HA.02型重型燃气轮机。该燃气轮机的复合循环的发电功率高达608MW，确实是世界之最。其次，通用电气公司最新的升级型号LM2500G4的额定功率为29MW，最大功率为34.8MW。可以说在军用燃气轮机领域，英国是走在世界前列的，毕竟罗罗公司的底蕴在那里摆着。在非军用领域，通用电气公司的实力极强。
也正是MT30型燃气轮机有这么高的功率，以至于美国DDG1000级驱逐舰，英国伊丽莎白女王级***都***用了该燃气轮机。由此可知，MT30型燃气轮机的性能有多高，就连DDG1000级驱逐舰都舍弃LM2500G4不用，选择了MT30。这也可以看出，英国在燃气轮机领域处于绝对的领跑地位，毕竟世界上第一台燃气轮机就是英国研发出来的，美国是在十多年后才后知后觉开始在燃气轮机技术上发力。所以说，英国在燃气轮机领域拥有世界最先进的技术也很正常。
说到非军用的燃气轮机，通用电气公司的产品占了半壁江山2019年上半年各燃气轮机强大的公司所占的份额如下所示:通用电气的燃气轮机订单量占全球49.66%，西门子为26.13%，三菱为12.36%，安萨尔多6.41%。也就是说，通用电气公司的燃气轮机技术确实挺先进的。 通用电气公司的9HA.02重型燃气轮机当然循环发电效率高达64%，确实是世界上效率最高的重型燃气轮机。
其实燃气轮机也就是航空发动机的变种，有实力研制燃气轮机的国家，其航空发动机技术一定不差。但是可以研制航空发动机的国家，不一定有实力研发燃气轮机无论是美国通用电气公司还是英国罗罗公司都有比较出名的航空发动机和燃气轮机。通用电气公司的航空发动机有YF120和YF136变循环发动机，罗罗公司有EJ200先进中推发动机。
由此可知，想要研发出先进的燃气轮机，就必须先把航空发动机给搞定才可以。毕竟航空发动机的高压涡轮叶片和燃气轮机的透平都需要极其先进的材料技术的支撑，两者的工作环境极其相似。都是在高温，高压，强离心力的作用下进行工作的。(图片来自网络)
民用燃气轮机的话三菱日立燃气轮机单机功率已经有470MW，入口温度1650度，算上燃气蒸汽联合循环650MW了吧，燃气蒸汽联合循环的效率也是世界最高63.2%，所以民用三菱日立是最厉害的拿到的订单也最多。可惜美国爸爸不让他用来造航发。不过日本航空发动机XF9-1已经可以算世界第三了吧领先老毛子的，还不如罗罗。不能低估日本，日本材料学领先世界二十年了吧，机加工制造精度也是世界第一，F22F35波音空客航发（罗罗普惠通用）用的都是日本淘汰的第四代单晶叶片，日本几年前就出现第六代单晶叶片了吧。
美国GE英国罗罗的军用燃气轮机也不错，不到60MW，GE的军用民用航空航天都挺牛逼的。民用不如三菱罗罗。
西门子燃气轮机这几年没有订单裁员了好多，估计再过几年要被三菱日立收购了吧。
乌克兰马达西奇四五十年没更新了吧，估计技术挺落后了，军用燃气轮机还是能造。不过落后几十年不知道怎么追。
期待中日联盟吧，白种人立马沦为二等公民。日本的半导体包括光刻机，航天火箭，燃气轮机军用民用都挺牛逼。只不过美国不让军用用的是罗罗的。光刻机半导体顶端是日本尼康，完全独立自主制造零部件和研发，已经突破7nm光刻机了，世界第一。